La FIA y los proyectos ajenos a la F1: cómo se cierra la puerta trasera del límite presupuestario

El límite presupuestario de la Fórmula 1 solo funciona si cuenta todo lo que gasta un equipo para hacer correr sus monoplazas. Por eso la FIA vigila una puerta trasera clásica: que un equipo desarrolle una tecnología en una división ajena a la F1, como un proyecto de coches de carretera u otra categoría, y la use después en su monoplaza sin que ese trabajo pase por el tope.

Esta página reúne lo que está documentado en fuentes enlazadas: la directiva TD45, el Reglamento Financiero de 2026 y la forma en que la FIA comprueba que cada euro está donde debe.

¿Cuál era el truco?

Varios equipos tienen divisiones técnicas que trabajan para clientes ajenos a la F1. Esa actividad puede quedar fuera del tope si de verdad es independiente. El riesgo, según se explicó en 2023, estaba en el traspaso: si la propiedad intelectual creada fuera pasa al equipo de F1 sin contarse, el equipo se beneficia de un desarrollo que no ha pagado dentro del tope.

Qué dice la directiva TD45

La FIA dejó claro a los equipos que no pueden transferir propiedad intelectual de proyectos externos a la F1 sin que ese trabajo entre en el límite de costes. El conocimiento de F1 sí puede pasar con libertad hacia las divisiones técnicas. La directiva se aplicó de inmediato y con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2023.

Toto Wolff, de Mercedes, explicó entonces que su equipo es una sola entidad que hace el trabajo de F1 y parte del trabajo ajeno, sin filiales ni participaciones cruzadas.

Qué dice el reglamento de 2026

El tope pasa a 215 millones de dólares en 2026, una cifra que la FIA justifica por la inflación desde 2021 y por incluir costes que antes quedaban fuera. Los equipos deben incluir el 100 % del sueldo de cada empleado que dedique tiempo a la F1, aunque lo compatibilice con otros proyectos.

En la edición 06 del Reglamento Financiero (28 de abril de 2026), la parte de actividades ajenas a la F1 permite excluir una parte de los costes compartidos solo si el equipo demuestra el reparto a la administración del tope, y obliga a volver a incluirlos si la actividad deja de ser ajena a la F1 según TD45. El propio documento indica que la referencia a TD45 se actualizará cuando exista el documento oficial de 2026.

Cómo lo vigila la FIA

Tras publicar TD45, la FIA empezó a entrevistar a personal declarado fuera del tope para comprobar que no trabaja en realidad para el equipo de F1, y a revisar las operaciones satélite de los equipos. La prensa citó entonces a Red Bull, Mercedes, Ferrari y Aston Martin entre los equipos con divisiones externas; ninguno fue acusado de incumplir las normas.

En septiembre de 2023 la FIA certificó que los 10 equipos cumplieron el tope de 2022 tras una revisión extensa de las actividades ajenas a la F1.

Qué falta por confirmar

Se habla de que la FIA habría añadido unas doce páginas a la normativa, con artículos como F6 y D2, para cerrar este camino. Formuradar no ha encontrado un documento oficial ni una fuente fechada que lo confirme, y por eso no lo damos por hecho. Cuando la FIA publique el texto o un medio de referencia lo detalle, actualizaremos esta página con el número de páginas, los artículos y la fecha de entrada en vigor.